说到中资企业在摩洛哥，最近几年的焦点是电池（本站中资企业栏目第一轮已写过国轩高科等项目的进度）。但比电池更早扎根、也更成熟的，是汽车零部件。摩洛哥已经是非洲最大的汽车生产国之一，雷诺和 Stellantis 两大整车厂带动了一条面向欧洲的供应链，中信戴卡、森麒麟等中国企业先后在这里建厂。这篇只写能核实的企业和项目：它们在哪、做什么、进展如何，遇到了什么问题，以及对在摩洛哥或准备去摩洛哥的中国员工意味着什么。
两个整车厂，两个产业集群
| 丹吉尔（北部） | 盖尼特拉（大西洋沿岸） | |
|---|---|---|
| 整车厂 | 雷诺丹吉尔工厂（Renault Tanger Méditerranée，梅卢萨自由区） | Stellantis 盖尼特拉工厂 |
| 投产 | 2012 年 2 月 | 2019 年 |
| 规模 | 2025 年产量约 30 万辆（Sandero、Jogger、Express 等），员工约 6200 人 | 2025 年 7 月扩建后产能翻倍至 53.5 万辆/年 |
| 配套园区 | 丹吉尔汽车城（Tanger Automotive City，TAC），720 公顷 | 盖尼特拉大西洋自由区（Atlantic Free Zone） |
雷诺集团官网的数据显示，丹吉尔工厂 2025 年生产 Sandero 约 22.2 万辆、Jogger 约 5.4 万辆、Renault Express 约 2 万辆。丹吉尔汽车城由丹吉尔地中海港集团运营，紧挨雷诺工厂，面向一级、二级、三级供应商和物流企业，扩建工程在 2024–2025 年推进。
盖尼特拉这边，Stellantis 2025 年 7 月 16 日为扩建工程揭幕，总投资 12 亿欧元，其中约 7.02 亿欧元用于发展本地供应商，产能翻倍到每年 53.5 万辆（含微型电动车）。工业和贸易大臣里亚德·梅祖尔（Ryad Mezzour）当时表示，摩洛哥汽车年产能由此超过 100 万辆。整车厂扩产、提高本地化率，直接给零部件企业创造了订单空间。
中信戴卡：最早落地，也最先碰到贸易壁垒
中信戴卡（CITIC Dicastal）是全球最大的铝合金车轮制造商之一，也是在摩洛哥汽车产业布局最深的中国企业。它的基地都在盖尼特拉大西洋自由区：
- 第一、二工厂：分别于 2019 年 6 月和 2020 年 12 月投产，生产铝合金车轮，两厂合计年产能 600 万只，雇员约 1200 人（Morocco World News 2022 年报道）。
- 第三工厂（Dika Morocco Castings）：2022 年 2 月与摩洛哥工业和贸易部签约开建，投资 18 亿迪拉姆（约 1.92 亿美元），规划年产 1000 万件动力总成和底盘铝铸件，创造 766 个岗位，是摩洛哥第一家做这类部件的工厂。据德国铸造展会 EUROGUSS 的行业综述，三厂 2023 年底投产，初期产能 500 万件，九成出口欧美。
转折出现在 2025 年。欧盟委员会 2025 年 3 月 14 日宣布，对原产于摩洛哥的铝制车轮征收反补贴税：只享受摩洛哥补贴的出口商税率 5.6%，同时获得摩洛哥补贴和中国“一带一路”框架下跨境资金支持的出口商税率 31.4%，叠加在 2023 年 1 月起征收的 9%–17.5% 反倾销税之上。摩洛哥周刊 TelQuel 报道，主要受影响的是中信戴卡的子公司 Dika Morocco Africa 和韩国企业 Hands 的子公司；摩洛哥工贸部表示将依据世贸组织规则提出申诉，摩洛哥汽车工业协会主席则认为影响有限，只涉及一种产品。
更直接的后果是：据 TelQuel 援引的业内消息，中信戴卡原计划在盖尼特拉建设的第四工厂已改去葡萄牙。
森麒麟：丹吉尔的第一家轮胎厂
青岛森麒麟轮胎（Sentury Tire）2023 年与丹吉尔地中海港园区公司签下约 20 万平方米的土地，投资近 3 亿美元（29 亿迪拉姆）在丹吉尔建厂，2023 年 10 月动工，2024 年 9 月 30 日投产，首批产品是 17 寸和 18 寸轿车胎。按轮胎行业媒体 Tyrepress 2025 年 5 月的报道，工厂 2025 年计划产量 600–800 万条，2026 年达到满产 1200 万条，产品为轿车和轻卡子午胎；森麒麟还把原定用于西班牙项目的募集资金转投摩洛哥。这是目前摩洛哥唯一在产的轮胎厂，另有两家中国轮胎企业据报道在考察。
宁波高发：2026 年的新面孔
上交所上市公司宁波高发汽车控制系统 2026 年 5 月披露，将以不超过 2000 万美元在摩洛哥设立全资子公司，这是它在亚洲以外的第一个生产基地，产品包括换挡器总成、电子油门踏板和汽车拉索。据 Morocco World News 引述其 2025 年年报，公司 2025 年已向 Stellantis 和雷诺小批量供货，但截至年报发布时，摩洛哥子公司的行政审批尚未完成，选址待定。项目仍在早期。
为什么中国零部件企业去摩洛哥
- 贴近欧洲：摩洛哥与欧盟有自由贸易协定，丹吉尔的工厂距地中海港约 15 公里，到西班牙只隔一道海峡。
- 客户在身边：雷诺和 Stellantis 在推本地化率，Stellantis 盖尼特拉的目标是 2030 年本地化率提升到 75%。
- 成本：EUROGUSS 的综述估计摩洛哥劳动力成本约为西班牙的四分之一。
但中信戴卡的遭遇说明，“在摩洛哥生产”不等于自动获得进入欧洲的通行证。欧盟已经开始审查第三国工厂背后的中国资金，汽车零部件和电池材料都可能被盯上。
对中国员工意味着什么
这些项目带来的中方岗位，主要集中在建厂和爬坡阶段：项目管理、设备安装调试、工艺和质量工程师、财务和采购。工厂稳定后，企业普遍会推进本地化，中方外派人员会逐步减少。对个人来说，有几件事值得提前想清楚：
- 城市：车轮、铸件类岗位多在盖尼特拉，轮胎和整车配套多在丹吉尔，两地生活条件差别不小。
- 语言：工厂一线和政府部门以法语、阿拉伯语为主，懂法语在对接客户（雷诺、Stellantis 的法方团队）时优势明显。
- 项目稳定性：贸易摩擦可能改变母公司的投资节奏，第四工厂改址葡萄牙就是例子。签外派合同时，问清项目周期和回国安排。
- 手续与生活：工作签证、居留、住房、看病和子女上学，详见本站中资企业栏目的员工生活指南。劳动合同和税务问题请咨询持牌专业人士。
参考来源
- Renault Group：Tangier Plant
- Tanger Med：Industrial clusters
- TelQuel：Extension de Stellantis Kénitra, 535.000 véhicules（2025-07-17）
- Italpress：Automotive Industry in Morocco reaches record one million units（2025-07-17）
- Morocco World News：CITIC Dicastal Invests $192 Million in 3rd Factory in Kenitra（2022-02-17）
- European Commission：Commission imposes duties on unfairly subsidised imports of aluminium road wheels from Morocco（2025-03-14）
- TelQuel：EU surcharges on aluminum wheels, what Moroccan industrialists think（2025-04-03）
- EUROGUSS 365：Morocco's rise as a foundry hub（2026-08-25）
- Morocco World News：Sentury to Begin Construction of First Morocco Factory（2023-08-02）
- Tyrepress：Sentury redirects funds to Morocco factory from Spain plant project（2025-05-07）
- European Rubber Journal：Sentury starts production at Morocco tire plant（2024-12-01）
- Morocco World News：China's Ningbo Gaofa to Build First Overseas Factory in Morocco（2026-05-15）
- The North Africa Post：Ningbo Gaofa Picks Morocco for First Overseas Plant（2026-05-12）